Авиакомпании пускают новые самолеты на запчасти из-за глобального дефицита двигателей

Владельцы воздушных судов начали утилизировать относительно новые лайнеры для продажи их на запчасти из-за острой нехватки комплектующих на рынке, сообщает CNBC. По данным компании IBA Group, с июня 2025 года по август на металлолом отправили 21 самолет нового поколения, средний возраст которых составил всего 6.4 года при стандартном сроке службы узкофюзеляжных бортов в 21.7 года.

Главной причиной раннего списания техники стал дефицит и резкое подорожание авиационных двигателей. Стоимость силовых установок достигает $17 млн, что на 60% превышает показатели 2019 года, а аренда обходится в сумму от $130 тыс. до $180 тыс. в месяц. Владельцам выгоднее разобрать борт, чем оплачивать его хранение в ожидании ремонта. Продажа отдельных элементов приносит значительную прибыль: лопатка вентилятора оценивается в сумму от $50 тыс. до $100 тыс., а диск двигателя может стоить от $1 млн до $2 млн. «Впервые за свою карьеру я участвую в покупке самолета, с момента производства которого прошло менее пяти лет», — отметил вице-президент EirTrade Aviation Билл Томпсон.

Ситуация на рынке запчастей усугубилась после отзыва двигателей производства Pratt & Whitney в 2023 году из-за производственного дефекта, что привело к простою сотен самолетов Airbus по всему миру. Дополнительное давление на отрасль оказало банкротство перевозчика Spirit Airlines в мае, после которого на рынке оказалось множество неиспользуемых самолетов. Теперь инвесторы вынуждены выбирать между длительным хранением бортов в пустыне, их перепродажей или полной разборкой с последующей отправкой металлических каркасов на переплавку.

20 октября стало известно, что правительство сократит субсидии на госпрограмму развития авиапрома в проекте бюджета на ближайшие три года. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что затраты на 2028 год оптимизировали на 30%, а на 2029 год — на 25% из-за отказа от закупки второй партии самолетов за счет кредитов. При этом с Минфином достигнута договоренность о резервировании ₽220 млрд на возмещение разницы между себестоимостью и ценой продажи техники.

Ранее, 23 сентября, сообщалось, что российские авиакомпании могут включить в стоимость билетов сбор на поддержку эксплуатации самолетов SJ-100 и МС-21. В финансовую модель поставок до 2035 года заложено ₽3 трлн, из которых ₽1,6 трлн направят на субсидирование закупок, а ₽1,4 трлн — на компенсацию затрат на обслуживание. Для этих целей предложили создать фонд, пополняемый за счет сбора в размере около ₽700 на внутренних рейсах и ₽1,8 тыс. на зарубежных.