Розничные цены на бензин в России резко пошли вниз

Одновременно со снижением цен из большинства регионов приходит информация о стабилизации поставок топлива на АЗС и исчезновении очередей на заправках. Лимиты кое-где сохраняются, например, в Карелии или Томской области, но это уже скорее исключения, а не правило.

При этом говорить об окончательной стабилизации ситуации с бензином пока рано. Чуть ранее вице-премьер Александр Новак заявил, что на внутреннем рынке сохраняется нехватка бензина на уровне около 5%, из-за чего Россия продолжит импортировать бензин как минимум до конца 2026 года.

Как заметил в беседе с "РГ" первый зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, высокая интенсивность атак на наши нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) сохраняется, хотя и меры усиления их защиты приносят результаты.

"Сегодняшние цены на бензин и дизель на стелах АЗС наших "китов" ("Роснефть", "Газпром нефть", "Лукойл", "Татнефть", "Сургутнефтегаз") - тот ориентир, к которому остальные собственники АЗС должны стремиться. А за этим внимательно будет следить Федеральная антимонопольная служба (ФАС)", - сказал Станкевич.

Самый сильный рост цен на топливо летом и в сентябре произошел на независимых АЗС, которых в России более 60% от общего количества станций. Это могут быть большие сети заправок или одиночные АЗС. Они не принадлежат вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), контролирующим всю производственную цепочку от добычи и переработки нефти до продажи готового топлива на своих колонках.

По словам Станкевича, именно на независимых заправках хорошо прослеживается динамика розничных цен. Они не имеют прямой интеграции с нефтепереработкой и приобретали топливо через посредников. В условиях сокращения предложения из-за атак на НПЗ именно они оказались в конце "пищевой цепочки", будучи вынужденными довольствоваться остатками бензина в оптовом звене, что неминуемо сказалось на ценах непосредственно на заправках.

Сейчас по мере улучшения ситуации с поставками бензина цены на независимых АЗС стали постепенно снижаться. Как отмечает зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, снижение идет за счет независимых станций, и в случае дальнейшей нормализации оно может продолжиться, пока цены на таких АЗС не опустятся примерно до уровня заправок ВИНК.

Одновременно со снижением цен из регионов приходят сообщения об исчезновении очередей на заправках

Главные факторы, которые будут на это влиять, - атаки БПЛА на наши НПЗ и скорость их ремонта. Важен также спрос на бензин, но с ним все понятно - зимой он падает, а летом растет, поясняет эксперт.

Действительно, спрос на бензин в России к концу октября традиционно снижается на 8-12% по сравнению с летними пиками. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов видит причины определенной стабилизации именно в падении спроса, а также в наращивании производства топлива на НПЗ и налаживании логистики импорта бензина. Дальнейшее состояние рынка будет напрямую зависеть от состояния производства внутри страны, но в целом можно констатировать, что скорее всего самый трудный период позади, полагает эксперт.

При этом он считает, что импорт бензина влияет на цены в России, несмотря на все принятые регуляторные послабления для поставщиков, поскольку топливо за границей дороже. А уровень импорта напрямую коррелирует с уровнем производства. При нормальном функционировании отрасли необходимость импортных поставок отсутствует, подчеркивает он.

Иной взгляд у генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина. Импорт бензина не оказывает серьезной роли на средний общероссийский уровень цен, уверен он. Доля импорта из Беларуси в структуре конечного спроса составляет примерно 6%. Эти поставки помогают купировать локальные дефициты в условиях внеплановых простоев на тех или иных НПЗ. Что касается импорта из дальнего зарубежья, то здесь сдерживающим фактором является не только логистика, но и сложность с монетизацией такого топлива. И дело здесь не только в стоимости ввозимого топлива, но и в ослаблении рубля. Чтобы отбить затраты, импортерам необходимо реализовывать топливо по ценам, заметно превышающим текущий среднероссийский уровень, поясняет эксперт.

Если углубляться в последнюю статистику Росстата, то бензин на прошлой неделе подешевел во всех федеральных округах, хотя динамика очень разная. Сильнее всего - на рубль-полтора - цены снизились на Урале, Северном Кавказе и в Южном федеральном округе. Меньше всего - на Дальнем Востоке и в Северо-Западном федеральном округе, на 1 и 2 копейки соответственно. В остальных федеральных округах цены просели на 50-60 копеек.

Доля независимых АЗС на Северном Кавказе и в южных регионах, где бензин подешевел сильнее всего, очень высока. Также их много на Дальнем Востоке, где, наоборот, снижение цен было минимальным, но здесь в дело вступает фактор логистики.

Дальний Восток и Северо-Запад страны традиционно зависят от поставок из других регионов страны (собственное производство в этих округах не покрывает спрос полностью), поэтому в этих регионах нормализация цен будет происходить с лагом во времени, объясняет Фролов.

К этому можно добавить, что Дальний Восток и Северо-Запад - два региона с наименьшим количеством АЗС на территории. Причем на Северо-Западе значительное количество заправок сосредоточено в Санкт-Петербурге, где и живет 40% населения федерального округа.

Разброс цен по стране сохранился. Тройка лидеров по уровню стоимости бензина на АЗС осталась неизменной: Северный Кавказ - средняя цена за литр АИ-95 101,52 руб., Дальний Восток - 84,71 руб., Южный федеральный округ - 85,99 руб. (средняя цена бензина здесь ниже, чем на Дальнем Востоке). Самый дешевый бензин - в Северо-Западном федеральном округе. Литр АИ-95 в среднем стоит здесь 74,01 руб. На втором месте Приволжский федеральный округ - 77,97 руб., на третьем Урал - 79,26 руб.

В дальнейшем, с точки зрения Терешкина, снижение цен возможно в отдельных регионах, особенно там, где расценки достигли аномального уровня. Общероссийские цены будут оставаться вблизи текущих уровней. События этого года задали новую планку цен, поэтому длительная стабилизация ситуации на рынке была бы не самым плохим сценарием.

Дальнейшая динамика розничных цен на бензин в России будет зависеть от объемов его производства в стране

Для Станкевича очевидно, что модель ручного управления розничными ценами при непрерывном росте налоговой нагрузки, издержек производства и логистических затрат исчерпала себя. Не дело, когда две трети доходов нефтяной отрасли по всей вертикали - от скважины до бензоколонки - формируются за счет обратных выплат из бюджета, уверен он. В моменте такой подход создает видимость стабильности цен, но в среднесрочной перспективе лишает важнейшую отрасль отечественной экономики стимулов к развитию и финансового ресурса. А ведь о необходимости запуска нового инвестиционного цикла в нефтяной отрасли абсолютно справедливо говорит президент, подчеркивает Станкевич.