Эксперты "РГ" объяснили, что будет с ценами на бензин и дизель на АЗС

Ситуация с доступностью топлива на автозаправках (АЗС) постепенно нормализуется. Кое-где еще сохраняются очереди, но нехватки бензина, а тем более дизеля, проблем с которым в большинстве регионов не было и в конце лета, не ощущается. Принятые регуляторами для стабилизации рынка меры сработали, к тому же само потребление топлива в России пошло на спад.

Спрос на бензин снижается после сезона отпусков, а дизельного топлива (ДТ) - по мере завершения сельхозработ. По логике вещей, цены на АЗС тоже должны были начать немного снижаться. Так даже произошло в середине сентября, но к октябрю рост возобновился сначала на бензин, а потом и на дизель. Причем дорожает топливо на сетевых автозаправках крупных нефтяных компаний, которые в августе и сентябре, наоборот, сдерживали рост цен, сохраняя их на минимально возможном уровне.

По данным Московской топливной ассоциации (МТА), в столице и области в среднем за две недели бензины АИ-92 и АИ-95 подорожали более чем на 1 рубль, а ДТ - на 40 копеек. На неделе с 6 по 12 октября топливо подорожало только на АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), контролирующих весь цикл работы с нефтью - от ее поиска и добычи до переработки и продажи готового топлива в рознице. Статистики по всей стране за последнюю неделю от Росстата пока нет, она выйдет в среду вечером. К тому же разбивку по разным сетям АЗС Росстат не делает, публикуя данные только по динамике цен. Но служба также уже зафиксировала возобновление роста цен на бензин с конца сентября.

В августе и сентябре наибольший вклад в подорожание топлива в рознице внесли независимые АЗС, которые не принадлежат крупным нефтяным компаниям. Их в России больше половины от общего числа заправок, и в основном они сосредоточены в восточной части страны. При этом по объемам реализации топлива на них приходится меньше половины продаж.

В августе и сентябре именно независимые АЗС чаще всего оказывались закрыты из-за отсутствия топлива. У таких автозаправок нет возможностей держать крупные резервы бензина и дизеля, а также нет серьезной финансовой "подушки безопасности", чтобы пережидать периоды неблагоприятной конъюнктуры.

Неудивительно, что именно здесь был самый высокий рост цен на бензин и дизель. До сих пор разница в стоимости одних и тех же сортов топлива на независимых АЗС и заправках ВИНК доходит до 40 рублей, а иногда и выше.

Нехватки бензина, а тем более дизеля, проблем с которым в большинстве регионов не было и в конце лета, не ощущается

Но сейчас растут ценники на сетевых автозаправках ВИНК. То есть повышается минимальный порог цен на топливо и, соответственно, вместе с ним будет расти средний уровень цен.

Впрочем, как заметил в беседе с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, рост цен по уровню инфляции никто не отменял, и их корректировка на стелах заправок нефтяных компаний - абсолютно нормальный процесс. Сам уровень цен на "независимых" АЗС остается значительно выше, чем на заправках ВИНК.

Кроме того, как отмечает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, пик общенационального спроса на бензин выпадает на теплое время года, а с началом осени постепенно начинает снижаться. Но и здесь есть нюанс: экономическая активность сосредоточена в городах, где с завершением сезона отпусков растет использование топлива, что влияет на цены.

Основная часть спроса на бензин также сосредоточена в мегаполисах, поэтому риски роста топливных цен будут сохраняться, считает Терешкин. Тем более общий баланс рынка остается хрупким с учетом последствий внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). На цены дизеля традиционно влияет переход с летнего на межсезонное и зимнее ДТ (они стоят дороже), поэтому во второй половине осени и в начале зимы, скорее всего, произойдет ускорение роста цен на дизель.

Также на динамику цен мог повлиять импорт топлива. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов полагает, что доля импорта в потреблении бензина в России сейчас достаточно велика. Экономика импортных поставок в основном отрицательна, поэтому для сокращения их убыточности компании вынуждены поднимать цены.

Сейчас спрос на бензин снижается после сезона отпусков, а дизельного топлива - по мере завершения сельскохозяйственных работ

Что касается дизеля, то здесь такой зависимости нет. Более того, эксперты сходятся во мнении, что даже возобновление экспорта ДТ из России никакого негативного влияния на его стоимость в рознице не окажет. Дизеля в России производится значительно больше, чем нужно внутреннему рынку, неслучайно именно ДТ остается основным экспортируемым товаром для наших НПЗ.

Терешкин уточняет, что регуляторы одобрили отгрузку первых 500 тыс. тонн ДТ на внешний рынок, а это всего чуть более 1% годового экспорта ДТ до 2022 года. Вряд ли эти объемы могут всерьез повлиять на рынок, даже с учетом частичного выбытия производственных мощностей.

По словам Фролова, традиционно производство ДТ в России превосходило внутреннее потребление примерно в два раза. Сейчас эта пропорция сократилась, тем не менее для предотвращения затоваривания ряда заводов и снижения из-за этого мощностей нефтепереработки правительство открыло экспорт. Это бы произошло даже без достигнутых договоренностей между президентами России и США, уверен эксперт.

По мнению Гусева, в ситуации этого года, когда мир захлестнул топливный кризис, в России было принято множество мер для стабилизации рынка и сдерживания цен на бензин и дизель. Без них подорожание на АЗС могло быть значительно серьезнее. Но, как следствие, после использования нерыночных мер регулирования сводить ценовую динамику только к балансу спроса и предложения нельзя. Есть ограничения по движениям котировок на бирже, есть субсидии НПЗ из бюджета, есть демпфер - компенсация нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных, есть попытки таргетирования роста цен на АЗС уровнем инфляции. Эти факторы также влияют на динамику как оптовых, так и розничных цен. В существующих макроэкономических условиях можно было бы и вовсе зафиксировать цены реализации топлива в рознице, считает эксперт. В этом нет ничего страшного, так делают многие нефтедобывающие государства, к примеру Саудовская Аравия.

С учетом продолжающегося в мире топливного кризиса и рекордного роста цен на нефть, бензин, авиакеросин и дизель почти во всех странах, ждать серьезного снижения цен на АЗС только в России не стоит. Несильно просесть они могут в ноябре и декабре, хотя в конце года нефтяники начинают закладывать в цены запланированный рост акцизов на топливо в следующем году. И это также станет фактором, сдерживающим снижение цен.